Der richtige Zug

Der ICE war schon mit fünf Minuten Verspätung losgefahren, wegen „verspäteter Bereitstellung“, und hatte diese Verspätung bis Mannheim durchgeschleppt. Dort hätte er planmäßig 9 Minuten Aufenthalt (warum auch immer so lange), gönnt sich aber 12. In Frankfurt/Main Hbf macht er auch nochmal ordentlich Pause und fährt dort mit 16 Minuten Verpätung ab. Übrigens ohne dass die Bahn das irgendwie kommentiert oder erklärt.

Hanau wird mit unveränderter Verspätung passiert. Kurz vor Fulda sagt die Zugchefin durch, ein Anschluss-ICE (den viele Mitreisende erreichen wollen) stehe noch im Bahnhof, es sei denkbar, dass der noch erreicht werde, man könne das aber nicht versprechen. Der Anschlusszug fährt dann genau in dem Augenblick los, als unser Zug mit seinen 16 Minuten Verspätung am selben Bahnsteig gegenüber zum Stehen kommt.

Weiterfahrt nach Kassel Wilhelmshöhe. Dort hätten wir nach Fahrplan eigentlich 14 Minuten Zeit zum Umsteigen, und ich fange schon an, mir über alternative Verbindungen Gedanken zu machen. Der Schaffner sagt auf Nachfrage mehrerer Fahrgäste nur, die Zugchefin wolle wohl nochmal telefonieren, ansonsten wisse er auch nicht mehr als in „Ihr Reiseplaner“ steht (in dem übrigens unser Anschlusszug fehlt).

Kurz vor Wilhelmshöhe meldet sich dann die Zugchefin: Da der Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe die Zusammenarbeit mit uns verweigert, können wir leider keinerlei Angaben zu Anschlusszügen machen. Bitte achten Sie auf die Ansagen am Bahnsteig.

Wir fahren mit 5 Minuten Verspätung unerwartet früh in Wilhelmshöhe ein. (Großartige Leistung des Lokführers übrigens. Auf so kurzer Strecke so viel Verspätung aufzuholen – der weiß also doch, wo das Gas ist!) Die Verbindung ist also gesichert, zumal der Anschlusszug seinerseits 5 Minuten Verspätung hat. (Eine Konstellation, die mich in den letzten Jahren schon mehrmals gerettet und vor erheblichem Ärger bewahrt hat – manchmal ist man sogar für Verspätungen dankbar!)

Der Anschlusszug ist einer dieser uralten Eurocity-Züge, die bis zum endgültigen Zerfallen noch als IC kursieren. Schon etwas angegammelt, aber ganz ok. Ich mag die, vor allem diese chaotischen Großraumabteile mit den wie wahllos über den verfügbaren Raum verteilten Sitzen. Nur leider waren die Platzreservierungen, die wir wohlweislich gekauft hatten, für das Layout des klassischen ICs erstellt worden. Das heißt, unsere laut Buchung drei zusammenhängenden Sitze mit Tisch im Großraumabteil waren jetzt in Wahrheit über zwei Sechserabteile verteilte Einzelsitze.

Da frage ich mich erstens, ob die Reservierungen so überhaupt gültig sind und man Leute von Plätzen verscheuchen kann, die zufällig dieselbe Wagen- und Platznummer wie die Reservierung haben, aber ganz anders aussehen als dort beschrieben. Und zweitens, ob man von der Bahn das Geld zurückverlangen kann, wenn die Reservierungen offensichtlich wertlos sind (wobei die im ersten Zug schon gepasst hatten und für den ersten Teil der Reise ohne den Anschlusszug genausoviel gekostet hätten. Schwierige Frage, nur ist der Streitwert zu gering, als das man das sauber gerichtlich klären lassen könnte, selbst wenn man das wollte. Kanonen auf Spatzen und so.)

Außerdem ist der Zug überfüllt, weil er einen Teil der Fahrgäste eines ausgefallenen Zuges aufnehmen musste. Nun, so Sachen passieren, da steckt man nicht drin. Man arrangiert sich, und es geht auch eigentlich ganz gut mit den Sitzplätzen.

Der Zugchef meint, an jedem Halt per Ansage darauf hinweisen zu müssen, dass die Anzeige der Platzreservierungen defekt sei, man möge doch bitte Reservierungsinhabern ihre Plätze freigeben. Dumm nur, dass der Zug gar keine Reservierungsanzeige hat, die hätte kaputtgehen können, der läuft nämlich noch mit dem alten Zettelsystem, wo der Schaffner nach jedem Bahnhof durchgeht und die obsoleten Reservierungszettel aus den entsprechenden Fächern an den Abteiltüren bzw. über den Sitzplätzen im Großraumabteil klaubt und u.U. neue reinsteckt. Wenn der Zugchef das nicht weiß, ist der überhaupt im richtigen Zug?